Montag, Juni 15, 2009
Kommen die Schnellzüge nach Kalifornien?
Wohl eher nicht - aber die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt:
If it can get started, the California high-speed train would almost certainly be the most expensive single infrastructure project in United States history. And if it is completed, the train will go from L.A. to San Francisco in just under 2 hours 40 minutes
Quelle: The Architecture Issue - Getting Up to Speed - High Speed Rail in California - NYTimes.com
Ein sehr lesenswerter Artikel, der den SBB-verwöhnten Schweizern aufzeigt, wie man den öffentlichen Verkehr auch abwickeln könnte. Aber eben, manchmal scheinen Züge doch billiger, als Autobahnen und Flughäfen zu sanieren respektive auszubauen:
The fundamental case made by his rail authority is that the stupendous cost of the rail plan is still tens of billions of dollars lower than the other option — expanding the highways and airports to accommodate the state’s population growth.
Labels: Eisenbahn, Kalifornien, Oeffentlicher Verkehr, USA
Sonntag, Juni 07, 2009
USA ein unwirtlicher Platz für Eisenbahnen?
We always hear that trains can’t survive in this country without public subsidy. That may be true. But you can say the same thing about the big banks, can’t you?
[...] Meanwhile, the railroad tracks themselves are a mess. Again, highways are publically funded, railroads aren’t.
Do you think maybe GM could retool and start building passenger trains? Sure, GM knows nothing about building railcars. Well, it didn’t know anything about building tanks in World War II, either, and GM learned that pretty quickly.
Labels: Banken, Eisenbahn, Oeffentlicher Verkehr, Politik, USA, Verkehr
Dienstag, März 24, 2009
Die VBZ wissen eindeutig zuviel
Die VBZ wissen ständig, auf welcher Linie gerade wie viele Schwarzfahrer unterwegs sind.
Quelle: Warum die VBZ wissen, wo die Schwarzfahrer sind - News Zürich: Stadt Zürich - tagesanzeiger.ch
"Wissen" tun die das garantiert nicht - höchstens die statistische Wahrscheinlichkeit ist hoch, auch die tatsächlich vermutete Zahl an Schwarzfahrern auf Grund von Berechnungen zu erwischen. Wir dürfen aber nicht vergessen, dass auch die lieben Banker-Freunde (Physiker, Mathematiker, teilweise sogar Nobel-Preisträger) vor noch nicht allzulanger Zeit das Gefühl hatten, sie wüssten alles, was man nur irgendwie berechnen könnte. Insbesondere was Finanzrisiken betrifft ...
Nichtdestotrotz: Als GA-Besitzer (meines wurde gerade erneuert, u.a. auch dank der Liip-Grati fürs 2008 - Merci Jungs & Mädels!) habe ich nichts zu befürchten. Und ich finde es selbstverständlich sinnvoll, dass die VBZ die Nadel nicht im Heuhaufen suchen, sondern die Computer Voraussagen treffen lassen.
Labels: IT, Oeffentlicher Verkehr, Statistik, Wissenschaft, Zürich
Mittwoch, Januar 14, 2009
Mehr Wettbewerb im Schweizerischen Verkehr?
Den totalen Systemwechsel propagierte der Freiburger Ökonomieprofessor Reiner Eichenberger. Er möchte das Verursacherprinzip rigoros sowohl beim öffentlichen wie privaten Verkehr angewendet sehen. Autofahrer hätten nicht nur – erfasst durch ein elektronisches «Road Pricing»-System – ihre persönlichen Verkehrskosten, sondern auch die – notabene auf umstrittener Berechnungsgrundlage stehenden – externen Kosten für Umwelt, Unfälle und Staus zu tragen. Im Gegenzug will Eichenberger dem öffentlichen Verkehr alle Subventionen streichen lassen und ausschliesslich die Kunden zur Kasse beten. Damit könnten die Staatsbudgets um 18 Milliarden Franken entlastet und mehr Wettbewerb zwischen den Verkehrsträgern geschaffen werden.
Quelle: Verursacherprinzip statt Steuern und Subventionen (Schweiz, NZZ Online)
Labels: Oeffentlicher Verkehr, Politik, Schweiz, Verkehr
Samstag, November 08, 2008
Ein Grund mehr, den öffentlichen Verkehr zu meiden
Mohamed Boudjenane was captured on CCTV carrying the head of his neighbour Lakhdar Ouyahia in a plastic bag on a bus
Quelle: Killer caught on bus CCTV with neighbour's head in a bag - Telegraph
Labels: Funny, Oeffentlicher Verkehr
Donnerstag, Oktober 23, 2008
Bye bye, Oyster?
Transport for London may replace its Oyster card with with new ticketing systems operated through mobile phones or bankcards.
Quelle: TfL considers life without Oyster • The Register
Mist! Wieso bewahre ich dann ein Exemplar dieser RFID-Karte seit Jahr und Tag in meiner Schreibtischschublade auf?
Labels: Grossbritannien, London, Oeffentlicher Verkehr, Technik
Mittwoch, Oktober 08, 2008
Wieso wird das Westside in Brünnen kein Flop?
Mussi poltert (wie üblich):
Wieso wird das Westside in Brünnen ein Flop?
Die Anzahl der Parkplätze ist beschränkt. Wer will dorthin, wenn er es nicht mit dem Auto kann?
Quelle: Wieso wird das Westside in Brünnen ein Flop? | Snoop InfoSystems
Einspruch! Das Westside wird keinen Flop, weil es sich nicht um eine normale Shopping-Meile handelt wie bspw. ...
- Wankdorf
- Lyssach
- Shoppyland
Viel eher lädt das Westside dazu ein, dort Zeit - besser: Freizeit - zu verbringen. Und zwar im hauseigenen Schwimmbad, der Wellness-Zone mit Massage und Saunas oder aber dem Kino (und, weil ich gerade von einem Hungergefühl genötigt werde: Einer Ramen-Bar!). Einzig vermisse ich derzeit noch einen angesagten Club à la Wankdorf Club vor Ort - dann wäre der Pilgerort perfekt.
Zurück zum Thema: Grossmärkte wie Carrefour, Media Markt, IKEA etc. sucht man in Brünnen vergebens. Da ich aus Brünnen somit keine sperrigen Möbelstücke und Flachbildschirme mit nach Hause schleppen kann/muss, ist die geringe Zahl an Parkplätzen kein Kriterium.
Im Gegenteil, die Erschliessung mit Eisenbahn und Bus ist aus meiner Sicht sehr gelungen (im Gegensatz zu Bahn-Bus Lyssach oder dem RBS-bummligeren Schönbühl).
Zur Eröffnung morgen werde ich auf jeden Fall per Zug via Bern anreisen, um den verstopften Strassen zu umgehen. (Selbstverständlich kann es aber sein, dass ich in Zukunft dennoch hie und da mit dem Auto von Neuenegg via Niederwangen-Oberbottigen nach Brünnen vorstossen werde).
Labels: Bern, Oeffentlicher Verkehr, Verkehr, Wirtschaft
Dienstag, September 30, 2008
Weshalb es in Bern keine Nachtzüge wie in Zürich gibt
Das ÖV-Angebot im ganzen Kanton Bern wird aus der Kantonskasse finanziert. Die Fahrzeiten sind in der sogenannten Angebotsverordnung geregelt. Damit Bernmobil länger fahren darf, muss diese Verordnung geändert werden.
Quelle: Bern: Bernmobil will bis um 1 Uhr fahren - News Region: Bern & Region - Bernerzeitung.ch
Labels: Bern, Oeffentlicher Verkehr, Politik
Montag, August 04, 2008
Wann muss ich die SBB Tageskarte Gemeinde spätestens reservieren?
In Googlescher Manier habe ich auf Datensets einer von mir betreuten Gemeinde-Web-Site zurückgegriffen und damit klassisches Data Mining betrieben.
Die oben stehende Frage kann deshalb wissenschaftlich äusserst korrekt folgendermassen beantwortet werden (Datengrundlage: 4. August 2008):
| Wochentag | Tage im voraus |
| Saturday | 30.7174 |
| Sunday | 25.0183 |
| Monday | 23.6516 |
| Friday | 20.9937 |
| Thursday | 17.9290 |
| Wednesday | 16.6571 |
| Tuesday | 16.2095 |
Wie nicht anders zu erwarten war, sind die beiden Wochenend-Tage am gefragtesten; sprich sie werden am frühesten reserviert/sind am raschesten ausgebucht. Wer hingegen unter der Woche verreisen will (ausgenommen Feiertage), kann auch noch 15 Tage vor dem Reisetermin eine solche Tageskarte ergattern.
Bezugsstellen von SBB Tageskarten Gemeinde
- Flexicard.ch (eine von mir lancierte Datenbank)
- Tageskarte Gemeinde (Anbieter einer Reservationssoftware für Gemeinden, der auch gleich eine Liste aller betreuten Bezugsstellen auflistet)
SQL-Query
Welch prächtiges Query es doch ist, die diese Zahlen generiert:
SELECT COUNT(*) AS num_recs, AVG(TO_DAYS(datum_reservation) - TO_DAYS(datum_eintrag)) AS value, DATE_FORMAT(datum_reservation,'%W') AS descr
FROM ga_reservationen
GROUP BY DATE_FORMAT(datum_reservation,'%W')
ORDER BY value DESC
Zuerst werden die Datensätze nach dem Wochentag des Benutzungstages gruppiert, anschliessend die Differenz zwischen Reservationsdatum und Benutzungstag kalkuliert und daraus schliesslich das arithmetische Mittel über die ganze Gruppe berechnet.
Labels: IT, Oeffentlicher Verkehr, SBB, Wissen
Mittwoch, Juli 09, 2008
350'000 GAs
Das ist neuer Rekord: 350 000 Menschen haben ein Generalabonnement und sind damit rundum mit öffentlichen Verkehrsmitteln mobil. Sie steigen in Züge, Postautos, Schiffe, Busse und Trams ein und fahren kreuz und quer durch die Schweiz.
Quelle: SBB: 350000. GA
Labels: Eisenbahn, Oeffentlicher Verkehr, SBB, Schweiz, Verkehr, Zug
Dienstag, Mai 27, 2008
Amerikas Eisenbahn
Our passenger rail system is worse than anything a Soviet ministry might produce
Quelle: Clusterfuck Nation by Jim Kunstler : Anxious Hiatus
Labels: Oeffentlicher Verkehr, USA, Wirtschaft
Dienstag, Mai 27, 2008
Unser Netz reicht bis Ouagadougou.
Dank Melä weiss ich seit einigen Jahren, was Ouagadougou (Kurzform der Einheimischen: Ouaga) ist und wo es sich befindet (Burkina Faso).
(Werbung von Bernmobil)
Labels: Afrika, Bern, Oeffentlicher Verkehr, Werbung
Montag, Mai 12, 2008
Alternde Transportinfrastruktur
If anyone doubts the problems of US infrastructure, I suggest he or she take a flight to John F. Kennedy airport (braving the landing delay), ride a taxi on the pot-holed and congested Brooklyn-Queens Expressway and try to make a mobile phone call en route. [...]
Mr Rendell’s main point was that the US needs all the cash it can get for its transport infrastructure, as well as water and power networks. He took a tour d’horizon of the problem: “Dams are in a horrible condition ... We have no real rail transport, unlike most nations in the world ... Summer delays make flying in America a disaster.”
Quelle: On the pot-holed highway to hell
Ich sehe nicht ganz, wie dieses enorm verschuldete Land seine alternde Infrastruktur jemals wieder auf Vordermann bringen kann. Zumal die USA noch unter einem vor Jahrzehnten begangenen strategischen Fehlentscheid leiden: Dem Auto. Das Land hat voll auf diese Karte gesetzt, Suburbia gebaut - und bezahlt nun den Preis des grenzenlosen Individualverkehrs mit höheren Erdölpreisen und Highways, für deren Unterhalt Milliarden aufgewendet werden müssen. Nur schon rund 1'500 Milliarden US-Dollar wären nötig, um die bestehende Infrastruktur in Stand zu halten (nicht auszubauen - rein nur, um den status quo zu halten!). Wahrlich sonnige Aussichten für die Yankees.
Die Abhängigkeit von ausländischem Treibstoff lässt zudem jedem Volkswirtschaftler die Haare zu Berge stehen:
oil and petroleum products accounted for nearly one third of the country's $726 billion trade deficit during 2005
Quelle: What Would $120 Oil Mean for the Global Economy?
Auch das zweite Standbein des amerikanischen Transportsystems, der Flugverkehr, hat am hohen Erdölpreis hart zu beissen (wenn sogar Easyjet Verlust macht, wie wollen sich da die US-Carriers ihren Kopf aus der Schlinge ziehen?). Mehr dazu im Artikel Say Goodbye to Cheap Air Travel
Strahlender Sieger: Die Eisenbahn
Neuseeland hat auch eine riesige Summe in den Sand gesetzt, als man den Sirenengesängen aus neoliberalen Kehlen erlag und die Bahnen privatisierte (im Gegensatz zu den USA hat Neuseeland überhaupt ein Schienennetz, das den Namen einigermassen verdient). Nun tuckern die Dampflocks wieder für ein Staatsunternehmen durch die Gegend:
Der Staat kauft die 1993 privatisierte Eisenbahngesellschaft für 665 Mio. neuseeländische Dollar (336 Mio. Euro) von der australischen Firma Toll Holdings zurück. "Der Verkauf und der danach folgende Niedergang des Vermögens war eine schmerzliche Lektion für uns", sagte Finanzminister Michael Cullen von der regierenden Labour Party.
Neuseeland folgt damit dem Beispiel Großbritanniens, Estlands sowie mehrerer Länder in Südamerika oder Bundesstaaten in Australien, die nach Privatisierungspleiten zumindest die jeweiligen Schienennetze wieder in ihre Obhut zurückgeholt haben. "Das ist weltweit ein Trend. Die große Welle der Verkäufe von Staatsbahnen ist ohnehin vorbei. Und wo es ist passiert ist, versuchen immer mehr Staaten, zumindest den Zugriff auf die Infrastruktur zurückzugewinnen", sagt Christian Böttger, Verkehrsexperte an der Fachhochschule für Technik und Wirtschaft in Berlin.
Quelle: Neuseeland kauft seine Bahn zurück
Im Zeitalter des teuren Erdöls werden eisenbahnfahrende Staaten - wie die Schweiz - über einen ansehnlichen Wettbewerbsvorteil verfügen. Es bleibt nur zu beten, dass wir unser Tafelsilber in Form der SBB nicht noch in einer überstürzten Aktion verschleudern werden, bevor der Eisenbahn-Boom so richtig anzieht.
Labels: Oeffentlicher Verkehr, Verkehr
Dienstag, April 29, 2008
Lange Strecken mit dem Zug
Letztes Wochenende war ich mit Chlodwig und dem Auten bei Fabio im hohen Norden zu Gast. Zu viert haben wir die Hansestadt Hamburg unsicher gemacht.
Die Anreise erfolgte - endlich wieder einmal, ist man versucht zu sagen - mit der Deutschen Bahn im Hochgeschwindigkeitszug ICE. Einerseits wollte ich so einen weiteren Teil zur Amortisation meines brandneuen GAs beitragen, andererseits flog Easyjet viel zu teuer zu ungünstigen Zeiten von MUL (Basel) nach HAM (Hamburg). Auch die Swiss hatte keine Schnäppchen im Angebot, weshalb ich vom hier bereits erwähnten neu entdeckten Online-Billett-Service der SBB profitierte (Sparangebot für 507 Schweizer Franken, macht 169 Stutz pro Person).
Zwar dauerte die Fahrt ab Bern mit 7 Stunden und 30 Minuten äusserst lange - doch gerade in den eine Renaissance durchmachenden Schnellzügen misst man die Alternative Flugverkehr überhaupt nicht.
Dafür gibt es einige gute Gründe:
- Das lästige Umsteigen entfällt In Basel steigt man in den ICE ein, in Hamburg steigt man am Hauptbahnhof wieder aus. Von Stadtzentrum zu Stadtzentrum; gerade weil heute die grossen Flughäfen ja meilenweit vom Stadtzentrum entfernt sind.
- Das lästige Warten entfällt Kein Check-In nötig und somit auch kein Anstehen in einer Schlange vor den Schaltern. Auch keine zig-tausend Sicherheitschecks mehr, wo man die Schuhe ausziehen muss (so geschehen sogar von der Heimreise aus Dublin), der Metalldetektor wegen des Levis Gürtels jedesmal piepst oder mir der Sicherheitsbeamte das im Coop gekaufte Mango Lassi oder die halbvolle 0.5l Mineralwasserflasche abnimmt, weil ich damit den Flieger in die Luft sprengen könnte (anscheinend ist es ausgeschlossen, dass jemand mit einer Flasche Mineralwasser den Zug in die Luft sprengt). Auch muss ich nicht zwei Stunden vor Abfahrt am Bahnhof sein, um hunderte von Metern durch die zollfreie Shoppingzone gelotst zu werden.
- Bewegungsfreiheit Ich kann aufstehen und durch die Waggons wandern, wie es mir beliebt. Kein leuchtendes "Fasten Your Seatbelt"-Zeichen oder Turbulenzen oder herrische Flight Attendants machen meiner Wanderlust den Garaus. Die Toiletten sind in den allermeisten Fällen frei und grösser als die Besenschränke in einer A320.
- Stromanschluss auch in der 2. Klasse Bis Samstag war ich der Meinung, dass es im ICE nur in der ersten Klasse Stromanschlüsse gibt. Stimmt gar nicht! Auf der Strecke Basel-Hamburg ist in der zweiten Klasse in jedem Sitz eine zweipolige Steckdose integriert. Doof nur, wenn bei der Rückfahrt der ganze Waggon plötzlich kein "Pfuus" mehr auf diesen Dosen zu haben scheint ...
- Laptop und Handy erlaubt Niemand meckert, wenn man den Laptop einschaltet, telefoniert oder SMS schreibt. Rückblickend hat sich angesichts der Reaktionen von Chlöde und des Auten gezeigt, dass beide auch gerne einen Laptop dabei gehabt hätten. DVD schauen, Lizentiat schreiben, PDFs lesen, Spiele spielen - 7 Stunden Zugfahrt schlägt man so - Steckdose vorausgesetzt - ohne weiteres tot. Gerade dies ist ein Killerargument gegen den Flieger, wo man eingepfercht 1-2 Stunden ausharren muss und "nur" Zeitungen lesen darf.
Kein Wunder, dass seit der Eröffnung der Schnellstrecke Basel-Paris die Airlines ihr Flugangebot auf dieser Strecke zusammengestrichen haben. Der Kluge reist eben doch im Zuge!
Wenn Amis aus dem Staunen nicht mehr herauskommen
If you've ever had the pleasure of riding a modern high-speed railroad in Europe, you know why I say that.
Taking the TGV, the electric-powered French long-distance railroad, across the country from Paris to Provence was without a doubt the most enjoyable travel I have ever experienced. I boarded the train shortly before departure time without any security checks, and kept all my bags with me the entire way. I luxuriated in a huge leather reclining seat while being quietly whisked at 200 mph across the picturesque countryside. Regular service walked up and down the aisles, asking if I'd like anything to eat or drink. Or I could get up and stretch my legs and walk down to the café car if I wanted something-like a decent sandwich on a nice baguette, not some nasty air "snack." Door to door, it was a little cheaper than an air ticket, and took less time because trains go from city center to city center, not to some godforsaken outpost 20 miles outside of town.
Quelle: Say Goodbye to Cheap Air Travel
Labels: Bahn, DB, Eisenbahn, Oeffentlicher Verkehr, SBB
Mittwoch, Dezember 14, 2005
Fahrplan Bus Sensetalbahn
Endlich auch online (oder war ich bisher einfach zu blöd, den Plan zu finden?):
Busfahrplan Neuenegg Striten Richtung Thörishaus
Falls die URL zum PDF des Fahrplans ändern sollte, hier der Link auf die Homepage: www.stb-bus.ch
Labels: Neuenegg, Oeffentlicher Verkehr
Abonnieren
