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Montag, 20. November 2023

Meistgeflogene Flugrouten des Monats

Der Blick hat kürzlich folgenden Video-Artikel veröffentlicht: Ranking zeigt: Das sind die meistgeflogenen Flugrouten weltweit.

Damit ihr ihn nicht anschauen müsst, hier die Zusammenfassung:

  • Meistgeflogene Inlandflugroute: Seoul–Jeju (Südkorea), täglich 224 Maschinen
  • Meistgeflogene internationale Strecke: Kairo (Ägypten)– Dschidda (Saudi Arabien; engl. Jeddah), täglich 35 Maschinen
  • Platz 2: Dubai (VAE)–Riad (Saudi Arabien)
  • Platz 3: New York (USA)–London (UK)

Die ganze Liste, monatsaktuell, gibt es auf der Homepage von OAG: BUSIEST FLIGHT ROUTES IN THE WORLD.

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Samstag, 13. Mai 2023

Aeby-Reisen: Zum ersten Mal den Flug verpasst

Heute ist es passiert. Im zarten Alter von 42 Jahren. Zum allerersten Mal in meinem Leben: Ich habe einen (Anschluss)Flug verpasst. Völlig unverschuldet.

Wie kürzlich hier beschrieben, ging es gestern Freitag anlässlich des (Schwieger)Muttertags in die Bay Area.

Da man immer wieder etwas Neues ausprobieren sollte, habe ich mir anstelle eines 400 CHF teureren Swiss Direktfluges einen Flug mit British Airways gebucht. Abflug in Zürich (ZRH) (theoretisch) 10 Minuten nach LX38, gefolgt von einem 60-minütigen Layover in London-Heathrow (LHR), schlussendlich Ankunft um 18:15 Uhr in San Jose (SJC) — ungefähr zwei Stunden nach dem Swiss-Flug in SFO.

Trotz der längeren Reisedauer erhoffte ich mir zumindest an meinem Zielflughafen massiv viel Zeit wett zu machen: Mein Bauchgefühl sagt mir, dass die Immigration im „Provinzflughafen“ SJC deutlich rascher vonstatten geht als im internationalen SFO, wo manchmal gefühlt zwei bis drei Boeing 777 auf’s Mal landen. Deren Passagiermassen führen bei der Immigration dann zu unglaublich langen Schlangen.

Zudem dauert es mit dem Taxi (Uber) von SJC zu den Schwiegereltern nur halb so lange wie von SFO aus.

BA713 hatte leider massive Abflugverspätung (14:28 anstelle 13:20 Uhr). Ursache: Bereits der Hinflug aus London (BA712) war über eine Stunde zu spät gestartet (10:37 anstelle 09:25), und kam dementsprechend auch viel zu spät in Zürich an (13:25 anstelle 12:25).

Zu allem Unglück beim Boarding noch zwei andere Probleme:

Ein Passagier wurde in der Schlange vor dem Gate ohnmächtig und knallte in Dock Midfield auf dein Steinboden — ein Geräusch, das sich einbrennt. Die Person wurde von herbeigerufenen Medizinern betreut, und schaffte es schlussendlich doch noch auf den Flieger. Er sass zufälligerweise dann auch noch genau vor mir und berichtete den Sitznachbarn, dass die herbeigerufenen Medizinern ein leichtes Fieber festgestellt hätten, ihm aber nicht vom Weiterflug abrieten.

Dann machten die Passagierdaten eines gewissen Mario Aeby–Pai Probleme, was dazu führte, dass das Bodenpersonal insgesamt drei Mal Marios Sitzreihe aufsuchen und zwei Mal seinen Pass einverlangen musste. Der Pass wurde zum Computer nach vorne gebracht, um den Passagier korrekt einzubuchen. Keine Ahnung, was da schiefgelaufen war.

Auf jeden Fall landeten wir um 14:55 Uhr in LHR, doch bis wir am Gate des Terminal 5 andocken konnten, war es schon 15:06 Uhr. Da ich hinten im Flugzeug sass, vergingen weitere wertvolle Minuten, bis ich das Flugzeug verlassen konnte.

Da ich mir auch bei einem nicht verspäteten Flug der kurzen Umstiegsdauer bewusst war, hatte ich auf aufgegebenes Gepäck verzichtet. Ich hätte auch frühere Zubringerflüge wählen können, wählte aber bewusst den Kürzesten, der mir angeboten wurde (die Airline ist selber schuld, wenn sie zu knapp plant …). Natürlich war der Tarif ohne Gepäck auch noch etwas günstiger.

Mit schwerem Rucksack und Kabinenrollkoffer rannte ich deshalb durch das Terminal 5 zu den „Connecting Flights“.

An der Schleuse zum internationalen Bereich angekommen, öffnete ich mein Apple Wallet, wählte das Ticket nach SJC aus, und scannte es. Das Gate öffnete sich nicht, stattdessen wurde ich mit einem roten Warnhinweis aufgefordert, mich beim Kundendienst zu melden. Da wusste ich: Jetzt hat’s dich versecklet!

Die Schlange am Kundendienst war lang, und es schien, dass sehr viele Amerikaner anstanden, die allesamt ihren Flug nach Portland verpasst hatten. Diese wurden alle auf den Samstag-Flug nach Portland umgebucht, mit kostenloser Übernachtung.

Schlussendlich war ich an der Reihe.

Da hatte ich bereits meine eigenständigen Abklärungen gemacht. Als erstes realisierte ich, dass von British Airways zu dem Zeitpunkt für den Tag kein Flug mehr an die Westküste der USA fliegen würde. Layovers wollte ich vermeiden. Mist. Als zweites realisierte ich auf Grund der Gespräche mit den Portland-Kunden, dass BAs Strategie es sein würde, mich auf den SJC-Flug vom Samstag-Nachmittag zu buchen, und mir ebenfalls eine Nacht in einem Flughafenhotel zu spendieren.

Wäre ich nicht unterwegs zu meiner Frau und ihrer Verwandschaft gewesen, hätte ich das Angebot angenommen und wäre wohl noch zum abendlichen und morgendlichen Sightseeing nach London gefahren. Doch unter diesen Umständen war es mein Plan, mich auf irgendeinen Flug buchen zu lassen, der am selben Tag noch an die Westküste fliegt.

FlightRadar24 half: Ich bin mir nicht sicher, wie viele Leute das wissen — aber im Suchfeld kann man in der Notation LHR-SFO nach Flügen suchen, die von einem Start- zu einem Zielflughafen fliegen. Und siehe da, es fand sich noch genau ein SFO–Flug mit Virgin Atlantic, der um 18:50 Uhr abfliegen würde.

Als ich bei der Kundendienstmitarbeitern vorsprach, war es mein Schlachtplan, auf diesen Flug umgebucht zu werden.

Randbemerkung: Ich kann mich erinnern, dass Airlines eigentlich dazu verpflichtet sind, bei unverschuldet verpassten Anschlüssen die Passagiere auf den nächstmöglichen Flug umzubuchen, der die gewünschte Destination (direkt) anfliegt. Egal mit welcher Airline. Ist aber natürlich teurer, als wenn man dem Passagier ein Partnerhotel spendiert, für welches man vergünstigte Raten bezahlt, und dann auf den Flug der eigenen Airline vom nächsten Tag umbucht.

Ich sagte der Dame somit, dass ich entweder heute noch direkt nach SJC fliegen wollte, und falls das nicht klappen würde, ich kein Problem damit hätte, stattdessen mit einem Direktflug nach SFO zu fliegen.

Zuerst wollte die Dame mir weiss machen, dass es keine solchen Flüge mehr gäbe. Ich zeigte ihr den Screenshot, worauf sie auf der Tastatur zu tippen begann. Offenbar zeigte ihr Bildschirm dann doch den Flug an. Sie entschuldigte sich, machte sich Notizen, ging in ein Büro, und machte einen Anruf. Als sie zurück kam, meinte sie, dass ich erfolgreich auf den 18:50 Uhr Flug nach LAX umgebucht worden sei. Sofort intervenierte ich: „Aber ich muss nach SFO!“ Ich zeigte ihr den Screenshot noch einmal, sie durchsuchte die Verbindungen noch einmal, und realisierte dann, dass zum selben Zeitpunkt zwei Flüge an die Westküste abfliegen: Einer nach SFO, der andere nach LAX. Offenbar hatte sie den falschen Flug erwischt. Sie verschwand erneut im Büro, und kam ein paar Minuten später zurück. Sie hatte mich erfolgreich auf den VS41 umgebucht. Sie drückte mir ein provisorisches Ticket in die Hand, und wies mich an, zu Terminal 3 zu verschieben, dort das richtige Ticket abzuholen und dann am Gate auf den Flug zu warten.

Ich erhielt noch eine Broschüre mit Fahrgastrechten zwecks späterer Einforderung von Entschädigungen, sowie einen Gutschein über 10 GBP, welcher ich in diversen Shops im Flughafen einlösen könnte. Weitere Randbemerkung: Diesen Fötzel kann aber auch wirklich jeder fälschen — kein Authentifizierungsmerkmal weit und breit. Ich würde micht nicht wundern, wenn kleine Gauner bei jedem Besuch London-Heathrows mit solchen Fötzeln shoppen gehen.

Mit Rollkoffer und Rucksack machte ich mich auf den Weg zum Busterminal im Untergeschoss von Terminal 5, suchte den Anschluss zu Terminal 3, und bestieg den Bus. Nach einer erstaunlich langen Fahrt erreichten wir das Terminal 3.

Da sich der Virgin Atlantic-Schalter in diesem Terminal hinter dem Security Check befindet, musste ich zuerst die Bordkartenkontrolle und dann den Security Check passieren. Trotz des temporären Tickets funktionierte der (komplett manuelle) Check völlig reibungslos. Nach der Kontrolle meines Gepäcks begab ich mich zum Virgin-Schalter, und erhielt dort das richtige Ticket. Vorher musste ich noch meine Adresse in den USA sowie meine Mobilfunknummer angeben (ESTA …).

Da ich nun viel zu früh dran war, setzte ich mich ins The Curator Restaurant, bestellte ein Pint Lager und Fish’n’Chips, und bezahlte stolze 25 GBP dafür.

Anschliessend ging es in den Flughafenkiosk, wo ich für 10.06 GBP Waren kaufte, indem ich den Gutschein einlöste. Die verbleibenden 6 Pence musste ich mit Kreditkarte bezahlen …

Schlussendlich verschob ich über den recht langen Fussweg zum Gate 17, und wartete dort auf das Boarding. Da ich in dem Airbus 350 den Sitz 65C zugewiesen erhalten hatte, ging ich zum Schalter und bat, dass man mich doch bitte so weit wie möglich nach vorne verschieben möchte. Der freundliche Herr schaute sich mein Ticket an, dann den Sitzplan, und meinte: „Behalten Sie doch diesen Sitzplatz, die zwei Sitze neben Ihnen sind frei! It will be a quiet flight.“ Das hatte ich nicht erwartet, weshalb ich nach zwei Gedankensekunden auf eine Anpassung des Sitzplatzes verzichtete.

Der Flug hob pünktlich ab und war in den hinteren Reihen tatsächlich halbleer. Die Airline überzeugt mich — äusserst freundliches, zuvorkommendes Personal; das Essen sowohl in der Aufmachung als auch bezüglich der Menuwahl nicht der gewohnte langweilige Einheitsbrei: Ich hatte bspw. Rucola-Salat mit Tomaten, Mozarella-Kugeln sowie grüner Pesto — so etwas ist noch nie auf einem Flug auf meinem Tray gelandet! Und das Flugmaterial (hier: A350) ist selbstverständlich der neueste und komfortabelste Langstreckenflugzeugtyp von Airbus. Gefällt!

Die Immigration in SFO war wie erwartet lange. VS41 landete 21:41, und erst um 23:04 Uhr stand ich an der Bordsteinkante der Abflüge des International Terminals.

Nachtrag

Beim Rückflug passierte mir genau dasselbe, doch dies in einem zukünftigen, zusätzlichen Blog-Post.

Auf jeden Fall erinnerte ich mich nach meiner Rückkehr daran, dass mir die freundliche Dame eine Broschüre in die Hand gedrückt hatte: British Airways: Looking for help? What to do if you flight is delayed or cancelled. (PDF auf FlyerTalk.com).

Ich las die Broschüre durch, und entschied, meine mehr als drei Stunden betragende Verspätung geltend zu machen. Am 1. Juni 2023 frühmorgens füllte ich alle gewünschten Angaben als Claim in das Online-Formular ein: ba.com/travel/customerportal. Tipp: Am Besten alle Formularangaben in einem Dokument sammeln, falls das Formular zickt oder kurz vor Schluss abstürzt.

Am 13. Juni 2023 erhielt ich eine Email, dass meiner Anfrage stattgegeben wurde und ich in den nächsten Wochen eine Rückerstattung von 300 EUR erhalten würde. Am 19. Juni 2023 traf das Geld (300 CHF) tatsächlich auf meinem PostFinance-Konto ein. Diese Vergütung reduzierte meine Flugkosten für den gesamten Trip auf sagenhafte 272 CHF.

Fantastisch! So günstig war ich noch nie nach Kalifornien und zurückgeflogen.

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Mittwoch, 4. Januar 2012

Wenn man für die Arbeit lebt

Tatsachenbericht eines direkt Betroffenen über die Bombenanschläge in London:

The obvious thing to do was to go home, but the default was to go to work.

Quelle: The bomb that changed my life

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Montag, 19. Juli 2010

Vuvuzelas for BP

Vor einigen Wochen habe ich einer Internet-Aktion 10 US-Dollar überwiesen, damit sich einem Flashmob gleich wildfremde Menschen vor dem BP-Hauptquartier in London versammlen und auf Vuvuzelas während mehreren Minuten rumtrompeten. Die Guerilla-Aktion nannte sich Vuvuzelas for BP.

Der Grund hinter diesem digital mobilisierten Protest: Die versunkene Ölbohrinsel im Golf von Mexico.

Einzig wenn man überlegt, aus was diese Vuvuzelas eigentlich gemacht sind — Plastic, welches wiederum aus Erdöl hergestellt wird — hinterlässt die Aktion doch einen etwas schalen Nachgeschmack. Dies sind die latenten Widersprüche unserer Konsumegesellschaft.

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Mittwoch, 14. April 2010

Häppchen von The Economist (Ausgabe vom 10. April 2010)

Leecher

In its case against the FCC, Comcast argued that peer-to-peer file-sharing was hogging bandwidth. It was. But the most efficient way to allocate bandwidth among customers is to charge heavy users higher prices, which Comcast chose not to do. The real sin, then, was that the file-sharers wanted a service that Comcast did not care to provide. This is not a moral issue, but a market failure.

Quelle: Comcast v the FCC: Raze the mystery house | The Economist

Steuern

… The federal tax code, which was 400 pages long in 1913, has swollen to about 70,000. … even the head of the Internal Revenue Service, Douglas Shulman, gets someone else to do his taxes. …

Every wrinkle in the tax code represents a favour to some group. It could be a small group, such as loggers, or a huge one, such as homeowners. Politicians use the tax code to encourage things they like, such as driving hybrid cars, and to discourage things they don’t like, such as work. A typical loophole has passionate defenders but no opponents. Those who benefit from it, benefit a lot. Those who would gain from its repeal (ie, taxpayers in general), have never heard of it. So the mess gets ever messier. Happy April 15th.

Quelle: April 15th: The joy of tax | The Economist

Männermangel unter den Afroamerikanern in den USA

“I thought I was a catch,” sighs an attractive black female doctor at a hospital in Washington, DC. Black men with good jobs know they are “a hot commodity”, she observes. When there are six women chasing one man, “It’s like, what are you going to do extra, to get his attention?” Some women offer sex on the first date, she says, which makes life harder for those who prefer to combine romance with commitment. She complains about a recent boyfriend, an electrician whom she had been dating for about six months, whose phone started ringing late at night. It turned out to be his other girlfriend. Pressed, he said he didn’t realise the relationship was meant to be exclusive.

Quelle: Economist.com

Im Schnellzug in 48 Stunden von London nach Shanghai

As for high-speed railways, from a standing start China’s are the world’s fastest and longest. The government has plans to roll out a high-speed network across Asia and even Europe. It proposes three main routes to connect two dozen countries, from Singapore in the south to Germany in the west (with a tunnel from mainland China to Taiwan to boot). By 2025, if the railway ministry is to be believed, it will take two days to travel from Shanghai to London.

Quelle: Economist.com

Wie man früher nach Kriegen Besitzfragen klärte

WHEN the tribes of ancient Israel defeated the Midianites, the victors got the losers’ 675,000 sheep, 72,000 oxen, 61,000 asses and 32,000 female virgins (males and non-virgin women were slaughtered), as well as the gold and jewels. The biblical account suggests that, in that era at least, this was a standard post-conflict resolution of property questions.

Quelle: Economist.com

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Mittwoch, 2. September 2009

Britischer Frass

Wir sind in London angekommen. Das Wetter ist gar nicht so schlecht wie angekündigt. Das lokale Essen verstösst halt noch immer gegen die Genfer Konventionen aber man kriegt hier ja glücklicherweise an jeder Ecke Essen aus aller Welt.

Quelle: London on Flickr – Photo Sharing!

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Freitag, 3. April 2009

Was die G20er mit Antikapitalisten gemein haben

These dumbbells are just as confused and hopeless as the G20 big shots they are trying to impress. Both believe the world would be a better place – if people would just listen to them!

Quelle: Economy Not As Bad As Expected

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Dienstag, 30. Dezember 2008

Feiern bis der Booze Bus kommt

Hoffentlich reichts bei den Bankern auch nur noch für den billigen, gepanschten Fusel …

In diesen Nächten macht der Booze Bus Überstunden, der Spezialwagen der Rettungsdienste fürs Aufsammeln von Schnapsleichen. […] Mit Kochsalzlösungen versuchen die Sanitäter, die Opfer unmässigen Alkoholkonsums in ihren verschmutzten Nadelstreifen-Anzügen oder weissen Seidenblusen zu retten.

Quelle: Londons Banker: Suff and the City – News Panorama: Vermischtes – tagesanzeiger.ch

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Donnerstag, 23. Oktober 2008

Bye bye, Oyster?

Transport for London may replace its Oyster card with with new ticketing systems operated through mobile phones or bankcards.

Quelle: TfL considers life without Oyster • The Register

Mist! Wieso bewahre ich dann ein Exemplar dieser RFID-Karte seit Jahr und Tag in meiner Schreibtischschublade auf?

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Dienstag, 14. Oktober 2008

Fürchterliches Essen in London

Nobelpreisträger Krugman über die Ökonomie hinter der Nahrungszubereitung in London:

by the time it became possible for urban Britons to eat decently, they no longer knew the difference. The appreciation of good food is, quite literally, an acquired taste–but because your typical Englishman, circa, say, 1975, had never had a really good meal, he didn’t demand one.

Quelle: Supply, Demand, and English Food

Daraus leitet er (wohl) einer seiner Theorien ab:

a free-market economy can get trapped for an extended period in a bad equilibrium in which good things are not demanded because they have never been supplied, and are not supplied because not enough people demand them.

Soviel zum Segen der Marktwirtschaft …

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